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同门对打「柴」精采!Kia Sportage CRDi 2.

同门对打「柴」精采!Kia Sportage CRDi 2.

眼看搭载同颗2.0 CRDi柴油引擎的韩系兄弟Hyundai Tucson VGTurbo,以国产首款柴油乘用车之姿,在油价逐渐飙涨的时代,已初步获得国内消费市场的肯定。而此项利多消息,亦让晚一步报到的Kia Sportage CRDi,受到消费者的瞩目。不过,Sportage CRDi能否就此佔到便宜?今天就让试车组好好地仔细端详。

国内独创尾灯设计,险些看走眼!

在领车时,试车组第一眼看到Sportage CRDi时,说真的,险些看走眼而认不出来!因为,这款国内版Sportage,在车尾外观设计拥有极为醒目的差异点-D柱反光板设计,将欧规版原本D柱上的深色护条,俏妙地改为高感度反光板。并透过这项国内所新增的独创设计,达到牵一髮动全身的奥妙,而尾灯与欧规版有明显的差异,更成为辨别国内版Sportage的重要外观特徵。

除了独特的尾灯设计外,试车组亦发现Sportage在车头与车尾,挂上更具运动风格的越野外观套件,包括前后防撞桿附挡泥板、大型进气坝、车侧踏板与金属大型双排气管等粗旷化设计,搭SUV夸张的轮拱肌力线条,让Sportage彷彿一位戴上酷炫盔甲的铁甲武士,整个车格显得异常劲悍勇猛。而车头镶嵌在越野套件上的斗大Sportage铭文,更是大声昭告这款Kia SUV的名字,确实让人很难不多留几分印象。

换个视角,接着来看Sportage的侧边线条,由Kia欧洲团队主导的外观设计,在腰线划分出的上下区块,巧妙地融合粗旷与流畅曲线,腰线以下部份,透过先前提到的越野套件与轮拱所带出的肌力线条,展现出SUV令人欣赏的扎实感,而腰线以上部分,则修改昔日SUV惯用的方正设计,以柔化的流线特徵,降低车顶在车侧视觉所佔的比例,并结合转折而下的D柱线条,让上半部更显轻盈动感。

广  告机能座舱,满足实用需求

初次进入座舱时,会感觉整个中控台与仪表板有些简化,尤其类金属面板中控台,除了中央的液晶萤幕与三旋钮空调系统之外,便没有多余的配备。在试车组还没有详细操作所有功能之前,确实在视觉感上会有过于单薄的感受,然而,在逐渐熟悉之后,可以发觉Sportage以简洁设计为特徵的宽敞座舱,仍在配备上拥有不逊色的演出。

包括中控台的DVD影音系统,虽然萤幕两旁的按键略嫌过小,让操作的便利性稍微受到减损,不过液晶萤幕的色彩表现倒是相当亮眼,搭配清晰的音响表现,确实能在旅程中带给乘员更多的娱乐,同时,此套影音系统兼具倒车影像显示功能,在倒车路面辨识上的表现亦相当不错。

拥有4,350mm车长与2,630mm轴距的Sportage,在实际乘坐之后,可体验出整体座舱空间,不仅能提供合宜的5人乘坐需求,SUV强调的弹性承载能力,在Sportage亦有相当不错的表现。试车组发现Sportage拥有两项空间运用的特点,首先,在折叠后座椅背时,椅垫高度会同时降低,最后在椅背完全倾倒后,便能与行李箱地板共同形成平整的表面,尤其椅背与行李箱地板均有抗磨损设计,让车主在1,886公升最大置物空间内搬运物品时,更得心应手。

另外,则是细微处对于空间运用的增分,包括上掀式后车箱门与可掀式气窗让承载物品更具弹性,而行李箱底板下方、行李箱侧边凹洞与座椅下方等置物空间的运用,让Sportage不同于其他SUV惯于忽略细微空间的运用,整体累积起来就是相当可观空间便利性。

CRDi柴油动力充沛,转向平稳

全新Sportage动力搭载2.0升CRDi柴油引擎,拥有第三代共轨燃油喷射技术与VTG可变几何涡轮叶片技术,帐面数据为140hp/4,000rpm与31.1kgm/1,800rpm,充分展现柴油引擎低转速高扭力的优势;至于悬吊系统则採用前麦弗逊后双联桿设定,并附有氮气压式避震器设计,结合前轮驱动与四速手自排变速系统,以提供Sportage动态性能的稳固基础。

大致交代完动力结构之后,试车组当然不能错过体验Sportage CRDi的实际动态反应!看看除了大排气量的SUV之外,一般汽油版SUV最为人诟病的两大动态弱点,重拖起步加速与上坡能力,在以2.0升CRDi柴油引擎最为动力心脏的Sportage,有何不同的感受?

在市区路段上,档位打入D档逐渐踩下油门后,可以清楚感受到Sportage CRDi起步算得上相当轻盈,一般SUV惯见的起步无力感并无复见,另一方面,受到VTG可变几何涡轮叶片技术,对于引擎不同转速度域进行最佳增压效果,让整体涡轮增压反应更为线性与平顺,让Sportage 的动力输出特性更具舒适性,而免于忍涡轮增压过于突兀加速力道。

至于运转的细腻度上,儘管柴油引擎在车外听到的运转声响,确实较汽油引擎来得响亮许多,不过良好的隔音工程与引擎配置的反向平衡轴模组,让传到座舱内的引擎声响与震动获得有效的抑制。市区与直线路段的操控反应,可以明显觉得柴油SUV在同样的2.0升级距中,能得力于低转速高扭力的动力优势,适度摆脱SUV因车重与较不流线的车身造型,对于动力反应的迟缓感受。

紧接着来到山区路段,迎面而来的是一长段的上坡路段,驾驭乘坐三位成人的Sportage,不需一路全油门即可获得顺畅的动力反应,即便引擎运作的声浪比起平面路段更为明显,但是Sportage仍保持充沛有力的运动节奏,逐步地往更高的路段上冲刺,完全展现出柴油SUV在山区路段的优势。此时亦可选择切换为手排模式,以二、三档位自行进行切换,让驾驶能获取更明确的动力反应。

进入弯道路段后,入弯前带点煞车将车速度确实降低,循序转动方向盘切入弯道后,即可以平稳顺畅的曲线出弯,此时再补些油门后,便可迅速拉升车速往前迈进。Sportage若以较快速度入弯,弯中出现转向不足的现象明显变大,但是在来回几次较高速进出弯后,可以发现Sportage过弯弧度稍微往外侧滑移,但是车身的动态仍为地相当平稳,透过方向盘可感受到车身正顺着驾驶转动的幅度过弯,支撑力道良好的悬吊此时亦发挥作用,避免车身出现另驾驶不安车身倾斜,让Sportage能在一定的速度内安然通过弯道。即便过高车速让轮胎出现抓地力的可能性时,亦有TCS循迹控制系统等主动配备,适时介入动力输出与煞车作动,以确保行车安全性。

同门对打「柴」精采!

儘管在市场上,不可避免地与搭载同颗心脏的韩系同门兄弟,来场柴油SUV正面对决的戏码,但是在台北市郊与Kia Sportage 2.0 CRDi共处一整天后,看着较上一带车型更具风格的外观,以及令人瞩目的越野化套件与D柱尾灯,不仅让Sportage展现出新一代SUV应有的新颖格局,满满充沛劲道的动力反应,将是这场柴油SUV大战更加精采的保证。



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